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线束的分类

  按结构的不同,分为全利用度线束、部分利用度线束和链路系统;按服务方式的不同,分为损失制线束和等待制线束(见随机服务系统);按服务的负载源数的不同,分为无限负载源线束和有限负载源线束。

  电信系统中,直接用于用户间通信的设备,多为无限负载源损失制全利用度链路系统,而用于控制通信设备的接续过程的设备,多为无限负载源等待制全利用度系统。当负载源数相对于线束容量不是很大时,一般要采用有限负载源的全利用度系统或部分利用度系统。

  根据负载源的呼叫行为,即用户呼叫失败后是否再进行新的呼叫尝试,线束可分为重复呼叫系统和非重复呼叫系统。实际的通信系统都是有重复呼叫的,非重复呼叫系统是重复呼叫系统的近似。

  1)全利用度线束。线束中的任意一个服务设备(中继线或机键),如果都能被它所服务的负载源组中的任意一个负载源使用,则这样的线束就称为全利用度线束。

  所示为步进制交换机100个第一预选器(负载源组)将其线弧10条出线对应复联接到10个第一选组器(服务设备是机键)构成的全利用度线束。圈中任意一个服务设备(第一选组器)都能被它所服务的负载源组(100个第一预选器)中的任意一个负载源(第一预选器)使用。

  2)部分利用度线束。如果负载源组中的任何一个负载源只能使用线束中的部分服务设备,这样的线束就称为部分利用度线束。部分利用度线束将负载源组分为若干个子组,在于负载组的出线间进行分品复联。

 


线束制造分为以下几个部分?

  1.线切割是根据工艺要求的尺寸切割金属丝。一些自动压接设备可以同时切断电线和压接,如小四的c551,日本库迈斯的555等;
  2.端子压接使用小型压接机将切割的导线压接到端子上(现在几乎没有焊接)。有时多条电线可以压接在一个端子上;
  3.分装:压接导线按分装工艺要求分装,即端子插入护套
  4.按照电路方向将分装小组件组装到绘图板上(用胶带或张力带捆扎,即线束)
  5.对于回路检测,按照预设的回路方向在专用回路检测设备上进行导通测试(空载,不影响线束的功能)
  6.外观检查:目视检查部分外观零件是否符合标准,是否缺少附件。

 


线束的功能

  在现代汽车上,电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻:微机相当于人脑,传感器相当于感觉器官,执行元件相当于运动器管,那么线束就是神经和血管了。

  汽车线束从功能上来分,有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线,而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)。

  在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2,而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2;而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。电线的选择,除了考虑电气性能外,还要受到车载时物理性能的制约。例如,出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。近年来,微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。

  随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重,如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置,使汽车线束发挥更大的功能,已成为汽车制造业面临的问题。



定制解决方案

  线束是指——涉电设备内部电路连接组合起来的电线组件,线束属于非标定制件,每个用户的需求都有所不同,都有各自的独特性,我们可以根据用户的要求,如:使用环境、温度、电压、电流、线材的选型等,结合我们以往的经验给出建议,最终制做出满足用户需求的产品。